时,可竹铃还是油盐不进。
好在大马海运集团对于长期合同比较有诚意,开出每天4.2万美刀的价格,不过合同却是3年,还要求每年至少要运行120天以上。
对此赵兴民也没有意见,他这一次找大马海运合作,也是根据总部的指示,要求锁定大马海运的一部分船期,以应对未来可能出现运费爆涨的情况。
其实这也是大型能源企业规避风险的一种常用手段,短租一旦遇到突发状况,可能出现运费爆涨几倍的情况,长期合同才可以保证运输成本的稳定。
找大马海运合作,可不是华石油、华石化、华海油的一时兴起,而是经过充分考虑之后,迫不得已做出的选择。
不仅仅是大马海运,还有新吕宋海运,同样被三家巨头签了不少长期合同。
赵兴民签了三艘甲烷运输船的长期运输合同之后,才和竹铃等人一起观察着港口中的礁石号甲烷运输船。
和常规的LNG船不一样,甲烷运输船的甲板上没有巨大金属半球构造,而是非常平直的集装箱甲板。
同样,卸载甲烷的输气管道也和LNG船不一样,不需要低温维持设备,也不需要二次气化设备。
港口的LNG天然气储存罐都是低温液化储存,储备的低温液化天然气,要输送给用户,中间设置一个安全的加热气化设备,避免液化天然气一下子气化,撑爆输气管道。
但是甲烷运输船输出的就是气体,必须使用专门的低温液化设备,将天然气液化之后,才可以输入到港口的储气罐中。
这对于LNG港口而言比较麻烦,但好在之前华石油公司已经考虑到这种情况,因此在港口增设了一个低温液化设备。
幸好大马海运和新吕宋海运的运输报价比较低,两者抵消之后,并没有增加成本。
不用增加太多成本,谁不喜欢。
这也是为什么华国的能源三巨头,会看中大马海运和新吕宋海运的原因之一。
如果不是新吕宋造船公司的订单已经排到24年,加上华国自己有制造LNG船的船企,能源三巨头都想订购十几艘甲烷运输船,补充到自己的运输船队之中。
只可惜这种行为,显然是有些“不正确”的。
另外智人公司的大型储气罐技术,也吸引了各大能源巨头的关注,毕竟液化天然气的储备太危险了,维持成本也也是一个问题。
同样,现在全世界的海运公司,其实都对新吕宋造船公司的甲烷运输船非常感兴趣,奈何目前其产能已经被大马海运和新吕宋自己吃下了,其他公司根本排不到产能。
但是很多海运公司此时已经开始思考,要不要继续采购LNG船了。
毕竟这种被海运界称为“新吕宋型”的甲烷运输船,其两用的特性,对于海运公司而言,简直是太香了。
特别是
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